Exclusief: na druk van Toyota-chef benadrukte Japan steun voor hybrides

TOKYO, 24 juni (Reuters) – Het hoofd van Toyota Motor Corp (7203.T) heeft bij de Japanse regering gelobbyd om duidelijk te maken dat het hybride voertuigen net zoveel steunt als batterij-elektriciteit of dreigt de steun van de auto-industrie te verliezen, vertelde een hooggeplaatste wetgever op een vergadering van de regeringspartij.

De lobby van Akio Toyoda, president van Toyota en voorzitter van de industriegroep Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), komt omdat de autofabrikant steeds meer kritisch wordt bekeken door groene investeerders die zeggen dat het traag is geweest om batterij-elektrische voertuigen te omarmen en regeringen onder druk hebben gezet om een overgang naar hen vertragen. Lees verder

Akira Amari, een voormalig minister van Industrie en een veteraan lid van de Liberale Democratische Partij (LDP), verzocht om wijzigingen in de jaarlijkse routekaart voor het economisch beleid van de regering tijdens een bijeenkomst op 3 juni, en zei dat hij een dag eerder met Toyoda had gesproken, volgens notities en audio van de door Reuters beoordeelde vergadering.

Registreer nu voor GRATIS onbeperkte toegang tot Reuters.com

De definitieve versie van het document bevatte een verwijzing naar “zogenaamde elektrisch aangedreven voertuigen” en leek hybrides op fossiele brandstoffen op gelijke voet te plaatsen met emissievrije batterijvoertuigen, hoewel milieuactivisten zeggen dat er een enorm verschil is.

“Ik heb gisteren met voorzitter Toyoda gesproken en hij zei dat JAMA geen regering kan steunen die hybrides afwijst”, vertelde Amari aan de beleidsvergadering van LDP-wetgevers, volgens de aantekeningen en audio.

Het gebruik van synthetische brandstof, zoals uit waterstof, zou hybride auto’s tot “100% schone energie” maken en het beleidsdocument zou dat expliciet moeten maken, zei Amari.

“Als we dat niet duidelijk maken, zal JAMA met alle macht terugdringen”, zei Amari volgens de aantekeningen en audio.

“Als we niet zeggen dat hybrides worden opgenomen in de categorie elektrische voertuigen, ziet dat er niet goed uit”, zei hij, eraan toevoegend dat een verwijzing naar elektrisch aangedreven voertuigen moet worden gewijzigd in “zogenaamde elektrisch aangedreven voertuigen”. “.

Amari bevestigde aan Reuters dat hij vroeg om de toevoeging van “zogenaamde” om duidelijk te maken dat elektrische voertuigen niet beperkt waren tot batterij-elektrische voertuigen en hybrides omvatten. Hij zei dat hij niet om andere wijzigingen had gevraagd.

Hij bevestigde dat hij met Toyoda had gesproken.

“Wat de heer Toyoda probeert te zeggen, is dat hybrides die rijden op synthetische brandstoffen goed zijn voor het milieu omdat ze extreem zuinig zijn. Hij zei dat hij uiterst ontevreden zou zijn als hybrides zouden worden afgewezen. Dat is wat hij me vertelde. Hij vroeg of de LDP verwierp hybriden en ik zei dat we zoiets niet deden.”

Amari vertelde Reuters dat autofabrikanten door de ontwikkeling van synthetische brandstoffen emissievrije verbrandingsmotoren zouden kunnen produceren. Dergelijke brandstoffen kunnen ook worden gebruikt in vliegtuigen, die niet op batterijstroom kunnen werken, zei hij.

In een verklaring aan Reuters zei JAMA dat de auto-industrie er alles aan doet om tegen 2050 CO2-neutraal te worden. Aangezien het doel CO2-neutraliteit was, was het belangrijk om de opties te verbreden en niet beperkt te blijven tot specifieke technologieën, zei het.

Het was ook nodig om te reageren op verschillende situaties en klantbehoeften in elk land en elke regio, zei het.

Een Toyota-woordvoerder verwees Reuters naar JAMA.

GEEN VOETNOT MEER

De definitieve versie van het document, die online beschikbaar is, verwijst naar de Japanse doelstelling om in 2035 alle nieuwe binnenlandse auto’s te verkopen als “zogenaamde elektrisch aangedreven voertuigen”, en vermeldt specifiek in de hoofdtekst dat dergelijke voertuigen hybrides omvatten.

Een eerdere versie van 31 mei, ook online beschikbaar, toont de verwijzing naar hybriden alleen in een voetnoot. De hoofdtekst verwijst naar de doelstelling voor 2035 dat alle verkopen van nieuwe auto’s “elektrisch aangedreven voertuigen” zijn.

De jaarlijkse beleidsnota is van groot belang voor de overheid en dient als kader voor haar toekomstig beleid.

Toyota, ‘s werelds grootste autofabrikant qua verkoopcijfers, heeft gezegd dat fossiele brandstoffen, en niet verbrandingsmotoren, het probleem zijn. Naast de hybrides die hij meer dan twee decennia geleden populair maakte met de Prius, is hij ook voorstander van waterstoftechnologie, hoewel dat tot nu toe niet is gelukt zoals batterij-elektrische auto’s dat hebben gedaan.

Hybriden, inclusief plug-in hybrides, waren goed voor bijna 44% van de nieuwe personenauto’s die vorig jaar in Japan werden verkocht, terwijl elektrische voertuigen op batterijen minder dan 1% voor hun rekening namen, volgens gegevens van de Japan Automobile Dealers Association.

Dat geldt niet voor mini-auto’s, vrachtwagens of bussen.

Energie- en klimaatdenktank InfluenceMap heeft Toyota beoordeeld als de slechtste van de grote autofabrikanten vanwege zijn lobbywerk op het gebied van klimaatbeleid, waaronder openbare verklaringen en interactie met regeringen.

Het is bekritiseerd door zijn eigen investeerders, waaronder pensioenfondsen, vanwege zijn lobbywerk. Het Deense AkademikerPension heeft het afgelopen jaar het grootste deel van zijn belang in Toyota verkocht.

Toyota heeft vorig jaar 8 biljoen yen ($ 60 miljard) toegezegd om zijn auto’s tegen 2030 te elektrificeren, waarvan de helft gepland is om batterij-elektrische voertuigen te ontwikkelen. Toch verwacht het dat de jaarlijkse verkoop van dergelijke auto’s tegen het einde van het decennium slechts 3,5 miljoen voertuigen zal bereiken, of ongeveer een derde van de huidige verkoop.

Op donderdag zei Toyota dat het meer dan 2.000 van zijn eerste in massa geproduceerde elektrische auto, de bZ4X SUV, heeft teruggeroepen, minder dan twee maanden na het uitrollen van het voertuig, vanwege het risico dat het wiel los zou kunnen raken. Lees verder

Het zegt dat hybrides zinvol zijn in markten waar de infrastructuur niet klaar is om een ​​snellere overstap naar batterijvoertuigen te ondersteunen, en dat klanten meer keuze zouden moeten hebben voor schonere technologie.

Registreer nu voor GRATIS onbeperkte toegang tot Reuters.com

Rapportage door Makiko Yamazaki; Aanvullende rapportage door Nobuhiro Kubo, Maki Shiraki en Kaori Kaneko; Bewerking door David Dolan en Kim Coghill

Onze normen: de Thomson Reuters Trust Principles.

Leave a Comment